交通协同治理是京津冀协同发展的保障性举措，有利于加速京津冀城市群内各类要素的流通，同时是构建“多核多圈层”城市群空间形态的重要支撑。本文通过构建交通联系度模型、人口和经济引力模型，并结合12306铁路网站数据和百度迁徙大数据，对京津冀城市群各地的交通协同发展情况进行测度。具体从交通联系度排名变化情况、交通联系度与人口和经济引力指数对比情况、京津冀交通圈层内部各城市联系度对比情况、高速公路拥堵治理情况等维度进行深入分析。研究发现，京津、京保石、京唐秦的交通联系度相对较强，“三轴”发展格局具有较好的交通互联基础；2～4小时交通圈的交通协同成效较好。主要问题表现为，冀中地区与冀南地区的轨道交通联系度相对不足；部分地区之间通勤时间距离较短，人口和经济引力较强，但轨道交通联系度相对不足；秦皇岛、邢台、承德、衡水、邯郸、张家口与京津冀其他城市的日常人员往来不够紧密；京津两地、衡水、沧州、唐山、秦皇岛的高速公路拥堵治理面临较大挑战。基于此，本文提出应在顶层设计层面加强对京津冀交通互联互通基础薄弱地区的重视，实现均衡发展；在三地联防联控机制的基础上进一步构建三地多部门联动的交通协同治理常态化机制；在特